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距離坐上無人車還需要幾年也許1年也許0年

2019.12.27 来源: 浏览:0次

您现在的位置: 距离坐上无人车还需要几年也许1年也许 0年 物联中国

日期: 09:4 :52来源:物联中国 点击:500次 核心提示:贾跃亭又哭了,乐视的电动汽车终于不再只存在于PPT上当贾跃亭让车自动归位时,现场响起了掌声因为造一辆车太不容易了,那就更别提造一 贾跃亭又哭了,乐视的电动汽车终于不再只存在于PPT上当贾跃亭让车自动归位时,现场响起了掌声因为造一辆车太不容易了,那就更别提造一辆智能车了

乐视汽车

抛开乐视的概念车不提,明年再去新加坡,你就真有可能坐上一辆无人车因为司机不够用,新加坡公共轻轨和巴士络运营商SMRTServices已经与荷兰的一家无人驾驶技术公司达成合作,将在年底部署无人驾驶公交车

无独有偶,最近,国产车企长安汽车也完成无人车路测测试车从重庆一路开到北京,5天全程2000公里,安全到达

关于无人驾驶的已经刷遍科技媒体,科技公司如谷歌、百度,传统车企如大众、宝马,没有无人驾驶的就似乎落后于时代可是,无人驾驶离我们真的近了吗?

距离坐上一辆没有司机的汽车,到底还需要多少年?

谷歌无人驾驶汽车

谷歌的淡定和百度的急迫

2012年4月,谷歌第一次对外展示无人驾驶汽车

其后的5年里,谷歌无人车在美国 座城市的大街小巷里,累计跑了超过100万公里上月,谷歌又获准在亚利桑那州的凤凰城进行路测,再度更新地图,在漫漫测试路上不停歇

测试常年不停背后,谷歌其实有着庞大的野心:颠覆整个交通系统无人驾驶是一步到位,汽车不带方向盘和脚踏板,司机将被取代以后每个人都不需要再买车,因为无人车可以随叫随到跟随无人驾驶变革的还有道路交通体系,路口不再需要红绿灯,车辆之间进行通信,高效有序

当然,在谷歌的规划之中,无人驾驶的好处是显而易见的:驱动所有谷歌无人汽车的都是电力,自然不会有尾气污染;汽车不再是每个家庭的必需品,保有量大大下降,但永不停歇的无人驾驶使得车流效率大大提升,就解决了交通拥堵的问题;更重要的是,机器的可靠度高于人,也减少了交通事故的发生,从此出行会更加安全

然而,越大的野心就面临越大的阻碍,摆在谷歌面前的也已经不再是技术上的难题到目前为止,没有方向盘、没有油门和刹车踏板的谷歌无人车,在全美国也只被允许在4座城市路测即便是美国科技产业最发达的加州,无人车还被要求配备驾驶员,以应对可能的故障

谷歌面临的问题并不难以预料从1886年1月29日第一辆汽车诞生至今,1 0年间,汽车的设计、运营和监管体制都是建立在有人参与的基础之上,就算谷歌无人驾驶想要突破这些体制限制,也需要一步一步地走很长的时间

这种思路下,在普通人的眼中,无人车的可靠性显然成了最值得关心的问题 谷歌在测试过程中,共出现14次事故,虽然只有一次是无人车的原因,但是人们可能就记住了这一次,在无人驾驶上,人们往往倾向于要求绝对的可靠 ,Mobileye中国区总经理苏淑萍称

在汽车角度的安全之上,还有对更广义的 安全 担忧:无人驾驶的本质是币安官网app下载取代人类司机,对币安官网app下载持担忧看法的人并不在少数霍金、马斯克等人曾联名发公开信,要求对币安官网app下载的发展加以限制,因为机器并不如想象中那么可靠,而且它最终会取代人今年 月,谷歌的币安官网app下载程序AlphaGo在围棋领域战胜了人类,也曾引发激烈探讨无人驾驶最大的挑战在于人

即便如此,无人驾驶也已经不只是谷歌希望实现的未来之梦了与谷歌同时,百度也在进行无人车路测百度负责无人车项目的副总裁王劲曾多次表态,三到五年,就可以将无人驾驶车商用

百度无人驾驶

百度无疑比谷歌更加急迫百度创始人李彦宏在今年两会上递交了无人车的提案,建议加快制定和完善无人驾驶汽车相关政策法规但在无人驾驶真正走入我们生活的时间表上,谷歌明显有着不同的看法谷歌无人驾驶汽车项目技术负责人克里斯-乌尔姆森曾表示: 根据地区的不同,无人驾驶汽车的商用最多可能还要等 0年

那么百度是否在无人驾驶的设想上步子迈得太大?研究了7年无人车的清华大学教授邓志东认为, 百度可能更注重商业模式的创新,在政府的支持下,三到五年,无人车用在景区、公共交通等特定领域的可能性极大 在中国,一旦技术成熟,法律和基础设施建设都不是问题,因为政府的执行力太高了 ,邓志东说

特斯拉Model S

辅助驾驶会更快到来

相比谷歌百度的 激进 ,还有一种普及无人驾驶的路径离我们更近:从辅助驾驶到完全的无人驾驶

特斯拉就是其中一例去年,特斯拉为Model S车型升级了自动驾驶(Autopilot)功能在高速公路上行车时,Autopilo能让车辆保持在车道内行驶,自动根据前后左右的车辆情况调整车速、方向等而在今年4月,特斯拉发布的新车型Model ,未来也可以升级自动驾驶,其预定量已经接近40万

新款特斯拉火爆背后,反映了电动汽车和无人驾驶的巨大前景 ,苏淑萍表示在辅助驾驶领域,Mobileye是当之无愧的鼻祖特斯拉的自动驾驶功能,本质上还是辅助驾驶,所采用的正是Mobileye的核心技术

不论是辅助驾驶还是最终的无人驾驶,车辆能够自主感知周边环境都是核心问题但这家以色列公司的技术与谷歌和百度的无人车,有明显的不同在以往的无人驾驶汽车上,车辆顶部会凸起明显的传感器和雷达元件,用于实时探测道路状况车辆再结合高精度地图,自动运算出车辆该如何行驶

在特斯拉的车型上,这些探测元件却并不明显Mobileye选择走另一条路:利用价格较为低廉的集成摄像头,开发专门的处理芯片,让车辆在行驶过程中,自动识别车道线、行人,交通信号、交通指示牌等,并根据识别的图像做出预警,乃至控制车辆

苏淑萍认为,相对于价格为几十万元的激光雷达以及高精度GPS及光纤陀螺而言,通过视觉识别来辅助驾驶,成本可以低至几百元,更有商业化前景 辅助驾驶到无人驾驶还需要很长的路 ,苏淑萍说, 但从机器辅助人,再到完全达到无人驾驶的路径明显更容易实现,也更容易让人接受

其实,成本问题已经被公认为无人驾驶普及的拦路虎前英特尔研究院院长吴甘沙离职后,创办了驭势科技,专注无人驾驶解决方案他在很多场合都直言谷歌、百度的无人驾驶车太贵 如果一辆无人车要200万,而一个司机的成本一年才6到7万,这在经济上都不合算

低成本的无人驾驶技术已经成为风投关注的目标之一4月18日,Android之父安迪 鲁宾(AndyRubin)旗下的风投基金领投了无人驾驶汽车技术公司Nauto的A轮融资这家公司2015年才成立,使用半专业相机中成像传感器、GPS和其他价格较低的元器件,车辆识别周围环境的成本大大低于谷歌

在无人驾驶的普及上,吴甘沙也提出了两个价值主张:在前五年,无人驾驶的发展还是以辅助驾驶员为主,十年左右,无人驾驶才能正在服务出行的人早期, 无人车可能只在家和办公室之间行驶;然后,规模化的无人车会逐步在城区进行商用;最后,全天候全区域才能实现无人驾驶吴甘沙认为, 这确实可能需要很长时间

到底需要多长时间,取决于你何时何地需要一辆什么样的无人车,也许需要1年也许需要 0年

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